IIT Hyderabad(インド工科大学ハイデラバード校)がインド国内で7位の工学系大学としてランキングされる

0. はじめに: IIT Hyderabadはそもそも何で、何が起きたか

インド工科大学(Indian Institute of Technology / IIT)は、インド国内では工学系最高峰の国立大学と位置づけられ、近年は、優秀な理工系人材を輩出する学術研究機関として世界的に注目を集めています。IITは、旧IIT(2001年までに既存校が改組されたものも含めて)が9校、新設IIT(2008年以降に改組・設立されたもの)が7校、新新設IIT(2015年以降に設立)が7校あります。IITいわゆる超難関大学で、全IITでの合計入学者数が1万人程度、近年は受験者数が200万人くらいということで、競争率も200倍程度と高いです。

IIT Hyderabadは新設IITの一つで、前身の大学を持たずに作られました。IIT Hyderabadは日本がODA「など」を通じて設立支援している大学です。2016年4月に、インド政府の人材開発省(Ministry of Human Resource Development / MHRD)から国内大学の分野別ランキングが発表され、IIT Hyderabad(インド工科大学ハイデラバード校)は工学系大学として7位にランキングされました。いくつか報道がされていて、ハイデラバード界隈では大騒ぎになっています。

[1] MHRDの国内ランキングWeb
[2] THE HINDU
[3] DECCAN Chronicle

1. 新設IITでトップ校という位置づけ

IIT Hyderabadは新設校の一つで、設立から7年が経っています。IIT Madrasをメンター校として運営が始まり、いわゆる独り立ちをして、仮説キャンパスから新キャンパスに移転し、学部・修士・博士の各課程で卒業生・修了生を出して成長してきました。IITは各校の独立性が高く、お互いをライバル関係に位置づけています。特に新設IITは設立時期が同じことからライバルで、常に比較されていました。その中で、ハイデラバード校が新設IITのなかで最上位にランキングされたことは、教員・学生・職員を勇気づけるものです。

2. 伝統校の一角に食い込む

旧IITはインド国内の工学系大学の最高峰として広く認知され、対抗心と伝統校に対しての尊敬の両方を持って、新IITで成長曲線を描きながら運営にあたります。新新設IITは、できて1年足らずなので、超大番狂わせとは行きませんでした。しかし、IIT Hyderabadは7校ある旧IITの一角に食い込み、7位にランキングされました。8位となった旧IITはGuwahati校(設立21年)です。ランキングに用いられた指標は、あくまで数ある指標のいくつかに過ぎず、その選択がHyderabad校に有利に働いたことは否めないと考えられますが、追いつけ追い越せの積極成長路線を突っ走ってきたIIT Hyderabadにとって、その努力の結果が数字として表れました。

3. 他のIITのベンチマークになり、短期的な恩恵を得る

良くも悪くも、数字やランキングとしてIIT Hyderabadの位置づけが明確になり、これから近い将来にかけて、新設IITや新新設IITがどう成長するかを評価する指標になるだろうと考えられます。これまで、IIT Hyderabadは新設IITのトップ校を自負して取り組んできましたが、政府からお墨付きを得たことで、その認知や地位が一時的に確立できたことになります。これによって、しばらくの間(特に将来の評価においてランクダウンするまで)、この恩恵を受けて入学生のJEEでのランキング(統一試験における受験生の順位・学生の品質の指標)が向上し、企業への採用活動でもその内容(採用に来る企業のランクや採用人数)に前向きな効果が出るかもしれません。

4. 日本とのつながり

IIT Hyderabadは、日本がODA「など」を通じて設立支援している大学です。それこそ、新キャンパスが何もない荒野だった時から、ずっと、です。キャンパスデザイン、建設、JST/JICA SATREPS事業(DISANET・2015年度6月にプロジェクト終了)、JICA 奨学金・学術・産学連携事業(FRIENDSHIP)など、いくつかのプログラムが実施されています。今回発表されたランキングには、これらのプログラムを通じた成果や、2国間のフォーマルな協力関係に頼らず、教員同士の信頼関係やビジネスの一環としての共同研究など、独自のモチベーションに基づいて得られた成果もカウントされています。発表された数字としては明確に区別はされていないものの、これまで培い、実践してきた日印連携は、全国ランキング7位という結果に大きく貢献しており、IIT Hyderabadの教員・学生・職員はその貢献を非常に重く見て、感謝しています。

5. おわりに: たかがランキング、されどランキング

指標はその時々で選択され、必ずしも大学のすべての実態を明らかにするものではないし、これで一喜一憂するわけではありませんが、IIT Hyderabadにとって非常に勇気づけられる途中経過になりました。目標が明確になったことはよいことですが、指標にならなかった項目を無視してよいわけでもなく、あくまで総合力としてどこまで向上し、自分たちの強みをより積極的に活かしていけるかというところで勝負をかけるのだと思います。ここに日本のプレゼンスが発揮されて、また、教育・研究開発・ビジネス・文化などあらゆる側面で日本の大学・企業とのつながりが深まっていくように、僕も教員の一人として貢献していければと思っています。いまだに「Visiting」ですが。(笑)

インドで自動車免許を申請したつづきのつづき

5. 気合いを入れて申請2日目。
朝一(開店は10:30)にスタッフさんと免許センターに行き、カウンタークローズを喰らったところからの続き。

どうやら、昨日Administrative OfficerやRegional Transport Officerからサインをもらった分で、オネーサンたちは無事に手続きが進められるらしい。

で、とりあえず、オンラインシステムの「サーバダウン」からはじまる。ハイハイ、ソウデスネ。カウンターでしばし過ごす。

サーバ復旧後、オンラインシステム申請情報を書き込みつつ、いわゆるタイプライターに申請者の情報などを打ち込んで申請費用の領収書を作成。と、なにやらタイプミスをしたので、やり直しの許可をもらうために申請書類にAOのサインをもらってこいとのこと。走って行ったのは免許センターの職員。オネーサンは苦笑い。


免許申請費用のINR 425(いまは800円くらい?)を支払って、領収書をもらう。なんか、もう少しな気配だぞ。

6. 顔写真はWEBカメラで。
免許証に載せる顔写真を撮ってこいとのこと。事前に用意したパスポートフォトはいったい何だったのか。

顔写真は、WEBカメラで撮るんですね。パソコンに画像が取り込まれ、ペンタブレットに署名を求められる。自分が書いた文字が見えないから、ずいぶんとファンシーな署名になってしまった。

そして、指紋も求められる。男性は左手の親指、女性は右手の親指を取るんですと。へぇーへぇーへぇー。

最後に、カウンターで受け取ったレシートに写真撮影担当の職員に番号的なものを記入してしまい、申請手続きは終了！準備で数週間、免許センターに2日通ってもらったものは。。。

やったー！ここまで長かった。。。スタッフさんありがとう。。。。これを自分一人で全部やるのはとてもじゃないけど無理。


免許証は数日後、自宅に郵送されるらしい。とりあえず、申請おわり！Reject喰らったりせず、ちゃんと届くといいのですが、それはまた別の話。


6. ちなみに
インドはジュネーブ条約を批准しているので、制度的に日本の免許証はインドのものに書き換え可能です。従って、試験は受けていません。手続きの煩雑さがやばい。

今回ゲットしたレシートは、当面のあいだ自動車を運転するための仮免許証として使えるそうです。

今回発行されるはずの免許の有効期限は、日本の免許証のものと同じらしい。あと1年半くらいしか持たないのか。。。日本の免許証を更新した場合、インドの免許証も「更新扱い」で手続きできるラシイ。

インドでの自動車免許を申請したつづき

4. たらい回し。そしてお決まりの！
RTOから申請書類にサインをもらって、個別の手続きカウンターに案内される。ここにも列ができていて並ぶ。どうやら、ここのカウンターで申請内容をオンラインシステムに登録して、申請費用を支払うらしい。このカウンターのオネーサンたちは結構くせ者だ。

とりあえず、「Administrative Officerにサインをもらってこい」といわれる。 RTOのサインだけでは手続きができないのか、AOにサインをもらいに行く。ここはスムーズにすすみ、再度オネーサンのところへ。今度はオネーサンたちは書類に目を通している。同行してくれたスタッフさんは、僕についていろいろ聞かれて、答えてくれている。そして、オネーサンたちは申請書類になにやらメモを書き、RTOとAOの確認とサインをもらってこいとのこと。ということで、サインを求め二人を訪ねる。

ちょうど時間はお昼どき。RTOの執務室はランチモードになっていたが、食べ始める前にRTOに突撃してサインをもらう。これを逃していたら、次はいつサインをもらえるかわからないところだった。AOはまだ仕事モードだったので、サインはすぐにもらえた。で、カウンターに戻る。




で、これで手続きが進むかと思いきや、まさかのカウンタークローズ！




インドで流れている生命保険のテレビCMでよく見るやつだ！手続きでたらい回しにあって、条件がそろったところで終業ってやつ。本当にあるんだ。役所だからまぁあるか。




また明日来てねっと。つづく。

インドでの自動車免許を申請した

そろそろ自動車の国際免許が失効するということで、現地の免許をゲットすることにしました。インドに引っ越してからもう少しで1年経つんですね。

1. 書類の準備は大変だ。
とにかく多くの種類が必要。これらをそろえるのに時間もお金もかかります。ほとんどすべての準備を現地のプロジェクトスタッフにやってもらいました。ありがたいこってす。

- パスポートや各種IDカードのコピー
- 住所の証明と家主(大家さん)を証明する文書のコピー
- 外国人登録証(やそれに変わる文書やインド政府が発行するプロトコルの説明書)- 顔写真
- 日本の運転免許のコピーとその翻訳文書(業者によってAuthorizeされたもの)
- 申請フォーム

2. 免許センターに行ってからが本番？
書類をすべてそろえたつもりになって免許センターへ。Hyderabad市内にある免許センターではなく、免許の記載事項を変更したり、外国人を扱う別のセンターでした。

日本の免許センターほどではないけど、番号のついたカウンターがあり、役割分担はされている模様。みんな列を作って各ブースでの手続きを待ちます。交通ルールをクイズ形式の映像でひたすら流していたりもします。しかし、映像で使われる言語がTeluguでは全くもって理解不能。どうしろと。

3. RTO(Regional Transport Officer)のサインをもらう。
RTOはその免許センターの長に当たる人。 彼のサインをもらわないと、一切の手続きは始まらない。RTOの執務室にも列ができていて、面談開始！

外国人であること、外国人登録証にかわる文書を使う事情、自分の勤務先、日本の免許証の記載事項。。。。などをすべてスタッフさんに説明してもらい、サインをもらう。外国人がインド国内の免許を取得するのはあまり頻繁に無く、センター内の職員が集まってくる。会話はもちろんTelugu。実は英語も使われていたけど、正直いろいろ混ざっててよくわからない。がんばれスタッフさん！君だけが頼りだ。

事前の準備で、スタッフが何度も免許センターに出向いて事前に確認してくれていたのに、部屋に集まってきた職員の一人からまさかのフォーム不備を指摘されて書き直し。「最近、申請フォーム改訂したんだよ」だって。ぐぬぬ。




申請フォームを書き直して、再度RTOに突撃。今度は無事サインをもらって、手続きが進むかと思われた。 つづく。

チーズと生クリーム事情

何気なく使っているチーズと生クリームについて。 「何があるか」というよりは「何がないか」という所から。インドには、日本のスーパーで良く見かける粉チーズが売っていません。緑、赤、黒などの筒に入っているやつで、いつもお世話になっていたのですが。

一般的なスーパー(Vijetaとか)でよく見かけるのは、ブロック状のチーズがが数ミリの厚さに切れているやつとスライスチーズ、そしてその派生品。Amul (インドの有名な乳製品メーカー)のスライスチーズには、よくお世話になってます。

Amulの生クリーム(Fresh Cream)のどこのスーパーでも手に入りますが、日本で使っていたものと比べると、品質的にだいぶ劣る感じであまりお勧めできません。牛乳と同様、開封前は冷蔵不要っていう時点で、ちょっとアレレとなってしまいます。
 ハイデラバードでは、Spar、Auchan、Natures Basketあたりのスーパーに行けば、マニアックなものでない限り、チーズ探しで困ることはまずありません。Hypercityの品揃えも悪くない。ほとんど輸入品ですが、値段は日本で買う場合の半分もしない程度なので奮発できる範囲です。この手のスーパーでは生クリームも輸入物が手に入ります。ちゃんと冷蔵されていて、日本で手に入るものと品質もほとんど同じです。
 とくに、いわゆる粉チーズは、毎回おろしたてのパルミジャーノを常用しています。インドに来てからチーズ系の料理は、日本にいたときよりおいしくし上がるようになりました。

日本に帰ったときに、なんとか印の粉チーズに戻れるのだろうか。最近食べたのは、ブルー、ブリー、パルミジャーノと生クリームで作ったリゾット。ハイデラバードでもこういうのがちゃんと作れるので楽しいです。